炭素繊維の発達の簡単な歴史

炭素繊維産業は、日本の大阪技術研究所のアキオシンド博士によって、1959年にポリアクリロニトリル（PAN）ベースの炭素繊維製剤技術の発明とともに存在しました。 1960年代は、主に日本と英国が率いる実験室技術の研究開発によって特徴付けられました。日本の主要なプレーヤーには、イギリスの王立航空施設（RAE）、英国のアトミックアトミックなどの先駆者である大阪工業試験機関、トカイコンボン社、Ltd.、Nippon Carbon Co.、Toray Industries、Inc。が含まれます。 Energy Authority（Aera）、Courtaulds、およびRolls Royceが重要な役割を果たしました。

1970年代には、エンジニアリング技術の進化とアプリケーションの拡大が見られました。この段階では、英国、米国、日本の間の協力が非常に頻繁でした。 1980年代は、工業化、製品の多様化、およびアプリケーションの大きなブレークスルーの時代でした。 1990年代は、合併と買収、および市場シェアの競争によって区別されました。 2000年代、業界は比較的安定した開発を受け、航空宇宙、風力、自動車産業における炭素繊維の適用の基礎を築きました。

2010年代は、主にアプリケーションの大幅な拡大と業界でのさらなる統合によって特徴付けられました。いわゆる「炭素繊維飛行機」であるボーイング787とエアバスA350は、それぞれ2011年と2014年に初めて配信され、航空宇宙級のカーボンファイバーの需要の迅速な増加を引き起こしました。 2010年、BMWとSGLグループは、米国に炭素繊維工場を集合的に建設し、年間9,000トンの総容量を誇っています。目標は、徹底的に軽量の電気自動車と材料源を制御することでした。 2017年8月、SGL Groupは、自動車用炭素繊維合弁事業におけるBMWの株式の買収を完了し、BMWの炭素繊維産業からの脱却をマークしました。特に、ブレードのウェブキャップでのプットロードボードの適用が成功したため、風力発電ジャイアントベスタの炭素繊維の需要が急増し、炭素繊維産業内の統合が強化されました。重要なイベントは、2014年末のトーレイによるゾルテクの買収でした。同時期に、国内産業は最近の生存を経験し、最も強いものがさらに強くなりました。

炭素繊維の60年の開発歴のレビューにおいて、Akio ShindoやWilliam Wattなどの著名人はまだ明るく輝いています。日本には、Takai、炭素、Asahi Kaseiなど、失敗した多くの有名な企業があります。英国のロールスロイス、ロールスロイス、ロイヤルアトミックエネルギーカンパニー。ユニオンカーバイド、アモコ、米国のセラネーゼ。ドイツのBASF。一方、日本のToray、Toho、Mitsubishiなどの企業は、課題の中で背が高くなり続けています。成功した企業は、30年以内に実験ラインからエンジニアリングライン、工業化への開発経路の完了と、業界チェーンとアプリケーションのエコロジーの開発に焦点を当てることによって区別されます。