不織布

テキスタイル複合材料の領域での非織物のファブリックの適用は、比較的最近のものです。非織物は、主に平らな非織物ファブリックと直交の三軸不織布ファブリックで構成されています。化学的接着または針パンチを介して平らな不織布ファブリックの複数の層を結合することにより、3次元の非織物の生地が生産され、航空宇宙の特別な複合材料成分の応用を見つけます。負荷ストレスの下では、不織布ファブリックは荷物を均一に分配し、良好な損傷の安定性を備えており、コンクリート構造の鋼の代替品として使用できます。

さまざまな不織布複合材料製品が、航空宇宙、環境ろ過、ヘルスケア、産業、農業、土木工学、建設、スポーツ用品、家庭施設、および日常生活の多くの側面に広く適用されています。

ガラス繊維不織布マットは、熱硬化性および熱可塑性複合材料に広く使用されています。部品の3分の1がシートモールディングプロセスを使用する自動車産業の大量の複合材料コンポーネントを考えると、ガラス繊維不織布のマット強化複合材料の主な使用は自動車用途にあります。これらのアプリケーションには、車のフロントエンドの外部パネル、トラックの外部パネル、アンダーボディパネル、フェンダー、インテリアヘッドライナー、ドアパネル、インテリアフレームワーク（ダッシュボード、ドアインテリア、シートフレームなど）が含まれます。

炭素繊維針パンチの不織布炭素/炭素複合材料は、軽量、良好な靭性、優れたアブレーション抵抗、優れた熱衝撃耐性、高い損傷耐性、高温での高い特異的強度、低熱膨張係数など、いくつかの比類のない利点を持っています。これらの顕著な特性により、それらはロケットノズル、ミサイルノーズコーン、軍用超音速航空機、大型航空機のブレーキパッド、および高温ガス冷却核炉の内部構造材料で広く使用されています。それらは、すべての既知の高温構造材料の中で最高と考えられています。

ステッチされた不織布構造物は、グラスファイバーボートの船体、ボーイング航空機の胴体、およびエアバスA380の大きな後部隔壁の補強材として使用されています。ステッチされた不織布構造では、糸が圧着されている織物の生地とは異なり、糸層はまっすぐで平行です。ステッチされた糸は複数の軸に配置でき、ガラスロービング、炭素繊維、およびアラミッド繊維を使用して組み合わせることができます。現在、最も複雑なステッチされた不織布構造には、最大8層に加えて、さらに1〜2層のマットがあり、各層が糸で縫い合わされています。たとえば、グラスファイバーグリッドファブリックを織り込むと、グラスファイバー糸が縦糸と横糸の交差点でクリンプし、フィラメントが壊れる可能性があります。ただし、ステッチされた不織布構造では、ガラスのフィラメントは圧着や壊れず、最大の補強効率を可能にします。